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Jul 22, 2023

Abgasanlagen: Reparatur

In den frühen 1990er Jahren begann die Umstellung der Abgassysteme von Baustahl oder aluminisiertem Stahl auf 409-Edelstahl. Der Materialwechsel war aufgrund höherer Abgastemperaturen und der Nachfrage erforderlich

In den frühen 1990er Jahren begann die Umstellung der Abgassysteme von Baustahl oder aluminisiertem Stahl auf 409-Edelstahl. Der Materialwechsel war aufgrund höherer Abgastemperaturen und der Forderung, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, erforderlich. Dieser Materialwechsel führte dazu, dass viele traditionelle Schalldämpferwerkstätten ihr Geschäft aufgeben mussten. Heutzutage erfordern diese „lebenslangen“ Abgassysteme verschiedene Arten von Reparaturen.

Damals gab es in vielen Autowerkstätten eine Huth-Rohrbiegemaschine. Mithilfe verschiedener Programmkarten konnte die Werkstatt aus geraden Rohrstücken eine Abgasanlage mit Krümmer und Hinterkopf biegen. Es wurde erwartet, dass diese Systeme 25.000 bis 35.000 Meilen halten würden. Edelstahl hat dies geändert.

Das erste Problem bestand darin, dass sich Edelstahl einfach nicht wie Weichstahl biegen lässt – außerdem wurden Aufhängungen und Flanschverbindungen ausgefeilter, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.

Die Antwort auf das Produktionsproblem waren für die meisten Werkstätten vorgebogene oder direkt eingepasste Auspuffkomponenten. In den letzten 25 Jahren haben viele Abgaslieferanten ihren Katalog an direkt passenden Teilen erweitert, um mehr Anwendungen abzudecken.

Mit direkt passenden Teilen kann schnell eine effektive Reparatur durchgeführt werden. Wenn es sich um einen Abschnitt des Abgassystems rund um Katalysatoren und Sauerstoffsensoren handelt, kann ein direkt eingebautes Teil ein Comeback verhindern. Selbst kleine Abgaslecks können verhindern, dass die Abgasströme von den vor- und nachgeschalteten Sauerstoffsensoren gemessen werden. Dies kann zu Codes führen, die auf eine magere Kraftstoffregelung und Katalysatoreffizienz hinweisen.

Direkt passende Komponenten können aus aluminisiertem Stahl oder Edelstahl hergestellt werden. Unter aluminiertem Stahl versteht man Stahl, der beidseitig mit einer Aluminium-Silizium-Legierung feuerverzinkt wurde. Durch diesen Prozess entsteht eine starke Verbindung zwischen Stahlblech und Beschichtung, die aluminisierte Schicht kann jedoch durch Straßenschmutz und Salz entfernt werden. Außerdem kann die Beschichtung im Inneren der Rohre durch heiße Abgase entfernt werden. Dennoch können aluminisierte Teile an einem Fahrzeug zu einem für den Kunden erschwinglichen Preis lange halten.

OEMs und Aftermarket-Auspufflieferanten verwenden Edelstahl 409. Wie bei aluminisiertem Stahl haftet ein Magnet an der Oberfläche von 409-Edelstahl. Diese Art von Stahl enthält 10–12 Prozent Chrom und Nickel, um die Korrosionsbeständigkeit zu verbessern, korrodiert jedoch mit der Zeit immer noch. Außerdem kann die Korrosion von innen nach außen erfolgen. Aufgrund der durch Hitze verursachten Veränderungen der Metallurgie erodieren zunächst Bereiche um die Schweißnähte herum.

Hochleistungsauspuffanlagen bestehen typischerweise aus Edelstahl 304. Diese Art von Edelstahl enthält 27–30 % Chrom und Nickel. Ein Magnet haftet nicht an der Oberfläche. Bei hohen Temperaturen verfärbt sich die Oberfläche blau. Diese Systeme können dreimal so viel kosten wie ein System aus aluminisiertem Stahl.

Eine Sache, die sich mit den Materialien änderte, war die Art und Weise, wie Abgassysteme die Bewegung von Motor und Karosserie ausgleichen. In der Vergangenheit wurden an den Sammlern Kugelflansche verwendet, um die Bewegung des Motors zu ermöglichen. Mit der Umstellung auf quer eingebaute Motoren war ein flexibleres Gelenk erforderlich. Betreten Sie Flexrohre mit Metallbalg und geflochtenem Edelstahlgeflecht an der Außenseite.

Bei den meisten Abgassystemen ist das Flexrohr kein zu wartendes Element, das abgeschraubt werden kann. Der Abschnitt mit dem Flexrohr kann vom Katalysator bis zu den Endschalldämpfern reichen. Der Abschnitt kann einen Resonator und anwendungsspezifische Aufhänger enthalten. Wenn die Anwendung nicht beliebt ist, kann es schwierig sein, einen wirtschaftlichen Ersatz zu finden.

Während die meisten Techniker über die Werkzeuge verfügen, um das Auspuffrohr zu zerschneiden und es zu entfernen, müssen beim Einsetzen und Befestigen der neuen flexiblen Verbindung häufig unterschiedliche Methoden angewendet werden.

Schweißen ist immer eine Option, wenn Ihre Werkstatt dazu in der Lage ist. Das Schweißen von 409-Edelstahl erfordert Fähigkeiten, einen Schweißer und den richtigen Draht. Der handwerkliche Teil besteht darin, die Spannung und Wärme an der Schweißstelle anzupassen. Wenn die Schweißnaht zu kalt ist, dringt die Schweißnaht nicht ein. Wenn die Schweißnaht zu heiß ist, können Schweißnaht und Rohr reißen. Die Verwendung von Schweißdraht aus Weichstahl kann zu Korrosion führen. Mit Schulung und dem richtigen Schweißer können Sie jedoch beim Anbringen eines neuen Flexrohrs oder Aufhängers an einem System dauerhafte Ergebnisse erzielen.

Die andere Möglichkeit besteht darin, Klammern zu verwenden. Auspufflieferanten verfügen über spezielle Schellen, die eine mechanische Verbindung und eine vollständige Abdichtung herstellen können. Einige Schellen sind passend zum Rohr aus Edelstahl gefertigt.

Verschiedene Klemmentypen haben unterschiedliche Installationsmethoden. Edelstahlrohre sind härter als aluminierter Stahl. Bei einigen Anwendungen stellen U-Bolzen oder Sattelklemmen möglicherweise eine robuste mechanische Verbindung her, können jedoch undicht sein. Bandklemmen gibt es in vielen Ausführungen und Längen. Diese Arten von Schellen können die Verbindung abdichten und die Verbindung einfacher warten, wenn die Abgasanlage entfernt werden muss, um einen Kraftstofftank oder eine Fahrwerkskomponente fallen zu lassen.

Denken Sie unbedingt daran, vor dem Schneiden zu entscheiden, welche Art von Klemme Sie verwenden möchten. Einige Schellen erfordern eine größere Überlappung der Rohre, um die Rohre abzudichten und zu verbinden.

Was ist die Zukunft? Abgasanlagen werden weiterhin aus Edelstahl gefertigt. Weitere Systeme werden eine doppelwandige Konstruktion haben, um die Wärme im Abgassystem zu halten und so die Effizienz zu verbessern. Darüber hinaus werden immer mehr Hersteller die Abgaswärme zum Erwärmen von Getriebeöl und Motoröl nutzen, um die Kaltstartemissionen zu reduzieren.

Die gute Nachricht ist, dass der Abgasservice noch am Leben ist.